Scontrini e/o Fatture

Un esempio può essere portato da scontrino o fattura, un semplice pezzo di carta che finisce buttato, perso o in un qualche angolo oscuro delle nostre camere nella maggior parte dei casi, ma che a volte può essere decisivo per quanto riguarda, soprattutto, assistenza, sostituzione e garanzia.

Prendiamo un caso: abbiamo appena comprato il casco della nostra vita, ma dopo cinque giorni abbiamo un incidente e il casco si rompe, non proteggendoci completamente dall’impatto. Come si può fare, se non abbiamo più il documento che attestava il nostro acquisto presso un determinato negozio? Ecco perché bisogna tenere almeno gli scontrini per il periodo di garanzia, di solito due anni.

Contrassegno dell’assicurazione

Questo è un caso, ma un incidente a volte può essere considerato come un problema minore rispetto, ad esempio, a un posto di blocco, senza avere con sé l’assicurazione del mezzo di locomozione su cui state viaggiando.

Infatti, a coloro che non hanno la possibilità di esibire tale documento ad un agente di polizia durante un controllo, può scattare non solo il blocco, ma persino il sequestro del mezzo. Il bollettino postale del pagamento,però, va tenuto per almeno cinque anni, poiché questo è il tempo di legge che giustifica una richiesta di controllo da parte dell’ente che ha emesso la multa.

Tuttavia, il contrassegno va tenuto per quindici giorni, perché è ritenuto ancora valido dopo la scadenza, in attesa del nuovo contrassegno dell’assicurazione.

Bollo

Un caso particolare, invece, può essere l’imposta di bollo, i cui luoghi di presenza e modalità variano a seconda del veicolo di riferimento, mentre i tempi sono uguali per tutti: tre anni. Infatti, per quanto riguarda i motocicli nello specifico, il bollo va pagato solo nel caso in cui il veicolo circoli effettivamente,
non obbligatoriamente ogni anno, come invece avviene per le auto.

Tuttavia, teniamo a specificare che per quanto riguarda i 50ini, il bollo va portato con sé, poiché va esibito se richiesto, pena multa e fermo amministrativo del mezzo.

Ragione per cui, noi vi consigliamo di tenere in luoghi sicuri e in cui siate sicuri di non perderli ogni tipo di documento che potrebbe salvarvi da una situazione altrimenti molto difficile.

Buona strada a tutti!

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COME SI UTILIZZA?

Si installa sul veicolo, possibilmente in una zona esterna o inserito in uno degli innumerevoli porta telepass.
Avvicinandosi al casello (limite dei 30km/h per la velocità di percorrenza) si viene riconosciuti dalla postazione, la quale invia un segnale radio al ricevitore (il nostro Telepass) che a sua volta invia tutte le informazioni necessarie al trasmettitore (come veicolo, titolare, targhe connesse….)

A quel punto, previa conferma attraverso un segnale sonoro (se tutto è regolare), il pedaggio viene registrato o addebitato se si tratta dell’uscita autostradale e la sbarra si alza per permettervi di oltrepassare e continuare il vostro viaggio senza interruzioni.

I PREZZI E COME PROCURARSENE UNO

Potrete procurarvene uno sia nei Punti Blu disponibili su tutta la rete autostradale, in banca, in posta oppure direttamente sul sito internet www.telepass.it
Vi è anche la possibilità di noleggiare il sistema.

I costi sono aggiornati a settembre 2015 e si suddividono in tipo di servizio:

Telepass Ricaricabile:

Non serve conto corrente né carta di credito, l’importo del pedaggio è scalato dal credito ricaricato. E’ l’unico caso in cui si compra il ricevitore: costa 49,90€

Telepass Family:

Permette di pagare il casello in autostrada e (per le auto) parcheggi e sosta sulle strisce blu. Il canone è di 3,78€ a trimestre con tetto di spesa 258€ a trimestre.

Telepass Twin:

Riservato a chi è già cliente Telepass Familye ha bisogno di un altro ricevitore per un altro veicolo. Il canone è di 1,38€ al mese.

Premium:

Opzione da aggiungere al Telepass Family offre servizi utili per chi viaggia spesso in autostrada, come il soccorso stradale gratuito, sconti su noleggio auto, bar e ristoranti delle aree di servizio. Costa 0,78€ al mese con addebito in fattura.

Premium Extra:

Aggiunge al Premium il soccorso meccanico in città e sulla viabilità ordinaria e parcheggi convenzionati. Costa 1,78€ al mese.

IL SERVIZIO COME SI USA?

Servizio nato nel 1989 per automobili, è solo nel 2005 che diventato possibile utilizzarlo anche per le due ruote!
Mantenere la distanza da chi vi precede come da codice della strada (20m), evitate il cambio improvviso di corsia: una volta scelta accettatene le conseguenze, immettetevi preferibilmente nelle corsie riportanti il simbolo della moto, non entrate affiancati ad auto o altre moto e mantenete una velocità massima di 30km/h.
Queste piccole regole di educazione vi aiuteranno a vivere più serenamente la condivisione della rete autostradale e l’uso del servizio in un ambiente civile.

In uscita dal casello è sempre meglio porre estrema attenzione alle altre corsie, spesso possono essere oltre 5 attive, evitando di fare gare di accelerazione o intralciare il traffico fermandovi in posti non idonei alla sosta.

IN CASO DI FURTO?

Se perdete il vostro Telepass o ve lo rubano dovete fare denuncia al numero verde 800.043.043, o sul sito www.telepass.it nella sezione apposita oppure visitando un Punto Blu all’interno della rete autostradale.
In caso di furto va specificato che è possibile dover inviare una raccomandata entro 30 giorni dalla prima comunicazione dello smarrimento al servizio telepass e una copia anche alla polizia.

Se cambiate veicolo, dovrete collegare la nuova targa al vostro Telepass sempre grazie al numero verde, sul sito internet oppure direttamente al Punto Blu.

La sbarra non si alza o il Telepass cessa di funzionare?
Dovrete recarvi al Punto Blu più vicino e procedere alla sostituzione della batteria. Se vi trovate al casello e la sbarra non si alza procedete così: nervi saldi, portatevi il più vicino possibile alla linea limite, lasciate che il sistema riprenda la targa e addebiti comunque il pedaggio, così potrete oltrepassare il casello.

POSIZIONE CONSIGLIATE IN MOTO

Vi consigliamo di dotarvi di apposito porta Telepass, da polso o da manubrio, disponibili nei vari negozi tecnici da moto e accessori.
Come Givi S601, OJ Pass oppure il KS961 di Kappa.
Il Telepass non è impermeabile e la parte che trasferisce il segnale è quella con attacco a velcro bianco, quindi va tenuta verso l’esterno, se lo terrete nella giacca.

CONSIGLI E CONCLUSIONI

Ricordate SEMPRE di annotarvi il codice del vostro Telepass, di personalizzarlo, anche apportando sulla carcassa un bollino colorato a pennello, questo per renderlo riconoscibile o saperlo riconoscere.
Potreste infatti incorrere in quei ladri furbetti che spaccano il vetro della vostra auto col solo scopo di sostituire il dispositivo con uno identico.
Unica arma a vostra disposizione è ricordarvi di controllare le corrispondenze di codice oppure apportare delle personalizzazioni anche per prevenirne direttamente il furto!

Fate mente locale sull’utilizzo che ne fate solitamente dell’autostrada e meditate se il prezzo mensile vale l’abbonamento del Telepass, onde evitare di ritrovarsi con un apparecchio inutilizzato.

Buona strada!

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Per una più rapida consultazione abbiamo stilato una prima lista in ordine per costruttori, terremo aggiornato l’elenco, inserendo solo quelli che riterremo degni di nota, e ci aspettiamo un’aiuto anche da parte vostra, perchè www.Motosicura.it è anche questo, una continua collaborazione tra redazione e lettore!
Per collaborare e condividere con noi mandateci un messaggio sulla nostra pagina facebook!

Per ogni altra richiesta o informazione non esitate a farcelo sapere, rimanete in contatto con la community facebook e scambiate opinioni e pareri aiutandoci a crescere sempre di più, insieme!

Buon viaggio!

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Acquistare una moto usata (o scooter) lo si fa per svariati motivi: ci piace quel particolare modello fuori produzione, stiamo prendendo la seconda o terza moto, è un modello nuovo con pochi chilometri al pari del nuovo ma costa meno, ci piace il sapore vintage, preferiamo il carburatore piuttosto che l’iniezione elettronica, il modello che vogliamo ha soluzioni tecniche introvabili negli attuali standard, stiamo scegliendo la nostra prima moto o più semplicemente costa poco e ha ancora tanto da dimostrare!

Abbiamo mille è più ragioni per scegliere un mezzo usato, ma accantonando per un momento la parte divertente dell’acquistare un veicolo usato, quali sono i fattori da tener conto per fare veramente un affare?

I FATTORI DA PRENDERE IN CONSIDERAZIONE

Quando si pensa a come acquistare una moto usata la prima cosa che guardiamo è il prezzo, trascurando alcuni fattori che vanno oltre la spesa.
Ci teniamo a precisare che acquistando da privati non si ha mai la piena fiducia di fare un affare in tutti i sensi, di seguito cercheremo di elencare tutte quelle “best practice” che ci aiuteranno a districarci tra i vari affari trovando quello vero!

L’oro è sepolto

Punto 1° IL NOSTRO OBIETTIVO

La prima cosa da fare è capire oltre la voglia passeggera quanto quello che cerchiamo possa aver mantenuto negli anni quell’affidabilità che ci permetta di poterlo definire veicolo e non soprammobile.
Molte moto e scooter hanno già, nei loro primi anni di vita, avuto un’infanzia travagliata: problemi tecnici, richiami tra i più svariati, difetti di produzione, componentistiche di scarsa qualità o nella peggiore delle ipotesi, l’azienda, ha chiuso i battenti.
Va quindi capito cosa ne vogliamo fare noi della moto, dove vogliamo che ci porti e cosa vogliamo che faccia per noi.
Facendo un’esempio pratico non andrei mai ad acquistare una moto stradale prodotta in serie limitata, con alle spalle un’azienda priva del supporto (anche aftermarket) necessario a fornire parti di ricambio per prepararmi a partecipare al prossimo Elefantentreffen.
Oppure eviterei a priori di cercare una super sportiva, multiproprietaria, con modifiche estreme da corsa per fare la gitarella domenicale al lago insieme al proprio partner.

Andrebbe valutato prima lo scopo e in secondo luogo il motoveicolo o ciclomotore che si vuole acquistare.

Il cane come il padrone

Punto 2° CON CHI ABBIAMO A CHE FARE?

Dice bene quel detto “il cane assomiglia al padrone” e noi non vogliamo che un cane di padrone ci venda un veicolo da cani!

Valutate al meglio chi vi vende la moto e sarete già a metà dell’opera.
Una controllata al numero di precedenti proprietari va sempre data e dovete assolutamente richiedere questa informazione al venditore.
Fare l’identikit dell’attuale proprietario non cagione il fatto che il veicolo sia comunque un canile!

Una moto poco affidabile

Punto 3° LA MOTO

Abbiamo finalmente trovato la moto che vogliamo, il padrone ci piace ed è pure simpatico, ora iniziamo a scrutare bene la moto.
Non siate timidi, a lei piace essere osservata!

Le carene, il cupolino e le parti esposte ad urti come copri forcelle e fari.
Vanno osservati bene, va valutato ogni eventuale graffio, crepa o ammaccatura e chiedete sempre al proprietario (che dovrà essere lì con voi) come questo è successo, ogni tentennamento riguardo le vostre domande non va preso come un pericolo celato dietro una menzogna, infondo state guardando, giudicando e criticando la moto di un’altro motociclista, si sentirà a disagio!
Cercate quindi di avere toni pacati e porre le vostre richieste con assertività e un certo tono di frivolezza per rendere la situazione più accomodante e sincera possibile per entrambi.

Controllate lo stato dello scarico, e del motore.
Fate accendere la moto al venditore, ascoltate attentamente, anche i meno esperti potranno notare strani ticchettii nelle parti in movimento ed eccessivo rumore dallo scarico.
Il primo potrebbe essere dovuto ad un improprio utilizzo del mezzo, a scarsa manutenzione o peggio ancora a cadute che portano irregolarità meccaniche; il secondo invece deve essere pulito, privo di buchi e silenzioso, ogni rumore eccessivo è indice di imperfezioni dello scarico che possono compromettere la regolare funzionalità del motore, controllate che sia originale o comunque omologato con eventuale foglio di omologazione (anche se questo non copre completamente da eventuali contravvenzioni, lo scarico andrebbe trascritto sul libretto di circolazione) e privo di fumi neri nella parte terminale.

La ciclistica, telaio, forcelle, leve freno, frizione e pedali, pneumatici.
Richiedete la prova su strada, mai comprare senza priva aver provato a fondo la moto o lo scooter, anche perché lo dovrete usare dopo l’acquisto è quindi vostro diritto.
Controllare che non vi sia un’eccessiva spugnosità alle leve ed ai pedali, anche l’inserimento delle marce deve essere regolare in rapporto al mezzo.
Le sospensioni non devono presentare irregolarità di corsa, quindi scorrevoli e niente affatto rumorose. Controllate con rigore eventuali perdite d’olio sugli steli!
Il telaio va analizzato, dove possibile per scoprire eventuali graffi o peggio crepe, questo compromette seriamente la funzionalità e la sicurezza del veicolo.
Toglietevi ogni timidezza e chiedete se il telaio è integro e privo di difetti.
Per finire guardate gli pneumatici, se sono consumati in modo irregolare viene da pensare che qualcosa non vada sull’assetto.

I dischi freno, anteriori e posteriori.
Una menzione d’onore va fatta per i dischi freno.
La frenata deve essere regolare, e ben dosata e i dischi stessi vanno toccati (da freddi possibilmente) con le dita per saggiare eventuali irregolarità.
Linee o solchi nel disco indicano eccessiva usura e un calo di prestazioni.
Un evidente torsione del disco è rilevabile facendo scorrere la moto per 10 metri a spinta, se udite le pastiglie “grattare” ad intervalli irregolari è probabile che vi sia un difetto.

Misurate questi e tutti gli altri aspetti a favore della transazione.
Chiaramente alcune parti si possono sostituire, ma altre richiedono un’investimento che sarete voi a carpire se va affrontato o meno.
Trovare un veicolo intonso sarà difficile, cercate sempre di valutare in base all’uso che ne viene fatto e il tipo di modello.

ACQUISTARE DAL CONCESSIONARIO

(a seguire: estratto da inSella)

Dal concessionario

Possiamo cercare il nostro mezzo a due ruote da privati ma abbiamo la possibilità di acquistare in serenità dalle concessionarie, ma anche in questo caso è bene tenere in considerazioni alcune tra le principali imposizioni legislative.

Il decreto legislativo n. 24 del 2 febbraio 2002 ha stabilito che i venditori devono garantire per 24 mesi le moto usate. E’ possibile che questa garanzia scenda a un minimo di 12 mesi, purchè sia scritto nel contratto di acquisto firmato dal compratore.
Attenzione la garanzia è dovuta solo se il venditore è un commerciante professionista, nelle vendite tra privati non è prevista.

LO STATO D’USO

La garanzia sull’usato dipende dallo stato della moto. Se ha due anni, pochi chilometri e una carrozzeria perfetta, ci sono poche scuse: la garanzia copre tutto. Se la moto ha 10 anni e parecchi chilometri la garanzia è meno “efficace”, perchè bisogna valutare come la moto è stata usata. Fondamentale al momento dell’acquisto è lo “stato d’uso”, un documento che riporta il giudizio del venditore sulle condizioni delle varie parti della moto (motore, freni, impianto elettrico ecc..). Quelle giudicate in “buone condizioni” saranno sicuramente coperte dalla garanzia, condizioni “sufficienti” escluderanno la copertura (ma allora il prezzo della moto scende).
Se i giudizi sullo stato della moto restano nel “vago” e non sono riportati nel contratto d’acquisto, ci saranno meno probabilità (sopratutto per i mezzi con qualche anno) di riuscire ad ottenere qualcosa dal venditore. Se poi si tratta di moto d’epoca è ben difficile riuscire ad ottenere qualcosa.

DEVE FUNZIONARE, ALTRIMENTI CI PENSA IL CONCESSIONARIO

La moto usata deve funzionare perfettamente: se ci sono dei problemi li deve risolvere il concessionario, senza che il consumatore versi un solo euro per le riparazioni. Inoltre la legge dice che il consumatore ha diritto ad avere indietro buona parte dei soldi spesi per l’acquisto, se i guai alla moto non vengono risolti in tempi ragionevoli.

LA GARANZIA DELLA CASA

Se la moto ha meno di due anni sarà coperta anche dalla garanzia ufficiale della Casa (in alcuni casi anche 4). Attenzione però: quella del venditore c’è sempre, è semplicemente “parallela” a quella della Casa e dura comunque almeno 12 mesi. Se quella della Casa finisce prima, ci sarà quella del venditore che continua fino alla sua scadenza prevista dalla legge.

Fonte: inSella Agosto 2015, pagina 216

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EN 1621

“Indumenti protettivi per motociclisti contro gli impatti meccanici” così viene definita lo standard di certificazione che regola le protezioni che andiamo ad indossare quotidianamente all’interno dei nostri capi di abbigliamento.
Un ottima protezione DEVE essere in grado di assorbire il colpo, per evitare che l’impatto venga trasferito al nostro corpo, più grande è l’impatto maggiore deve risultare la forza di assorbimento della protezione.
Ma come vengono stabiliti i prodotti buoni ad assorbire l’impatto da quelli che invece falliscono in questo?
Scopriamolo insieme.

EN 1621-1: 2012

Parte 1 – Requisiti e metodi di prova per Protezioni contro l’impatto

EN 1621.1

Il principio del test della EN 1621.1, usato per valutare le qualità protettive della protezione indossata sulle articolazioni degli arti mentre si è in sella ad una moto, coinvolge un esemplare poggiato sopra ad una incudine emisferica di metallo rigida, del raggio di 50 millimetri, collegata ad una grande e solida superficie per mezzo di un sensore di forza ad alta velocità.
Un simulatore di impatto di 5 kg di 80mm x 40 mm di superficie viene lasciato piombare sull’esemplare da un’altezza sufficiente per generare una velocità di impatto di 4.47 m/s.
Questo equivale, quindi, ad una energia di impatto di 50 joules. Quindi, durante l’impatto, la forza d’urto trasmessa dall’incudina attraverso il campione viene misurata dal sensore di forza ad alta velocità.
Minore la forza d’urto più è considerato protettivo il prodotto!
Per passare il test il massimale di forza deve essere inferiore ai 35 kN e nessun valore deve superare i 50 kN.
Lo standard della certificazione include test addizionali per saggiare le performance in situazioni di alte e basse temperature, inoltre il prototipo viene testato anche dopo una permanenza in un’ambiente umido.

EN 1621-2: 2014

Parte 2 – Requisiti e metodi di prova per i Paraschiena da moto

EN 1621.2

La EN 1621.2 2014 è la seconda parte della certificazione EN 1621 strutturata specificatamente per paraschiena e protezioni lombari.
Utilizza un design simile a quello della prima parte, fatta eccezione per la geometria di incudine e impattante sono differenti, per meglio simulare le situazioni che i paraschiena si troveranno ad affrontare.
Lo standard della certificazione include test addizionali per saggiare le performance in situazioni di alte e basse temperature, inoltre il prototipo viene testato anche dopo una permanenza in un’ambiente umido.

Sperando di aver chiarito il significato dello standard di certificazione vi consigliamo come sempre di acquistare prodotti certificati!

Buon viaggio!

Un video su Pro-Shape, prodotto Dainese per la protezione di livello 1

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Il 10 Marzo 2015, in viale Amendola a Modena si è materializzato l’ennesimo episodio di incidente stradale dovuto ad una manovra azzardata:

Il risultato è comunque incredibile

Quello che ci interessa non è nello specifico la dinamica dell’incidente stesso, ma il modo in cui il motociclista, cadendo, ha attutito il colpo.
Di seguito il video che ci racconta le dinamiche e il casco co-protagonista dell’accaduto.

Il motociclista cadendo ha urtato l’asfalto con la testa, il casco ha colpito il cordolo a bordo strada con un urto verticale per poi sfregare sull’asfalto stesso prima di interrompere la sua corsa.

Come si è potuto evincere dal video la qualità costruttiva ha fatto la differenza, quello che può sembrare un “graffio” su un dispositivo di sicurezza definibile tale, avrebbe potuto risultare nella rottura della calotta in caschi di scarsa qualità.
In questo caso AGV ha dimostrato su strada l’efficacia di un prodotto destinato alla sicurezza della guida.
Oltre a ciò che si vede, è da tenere in altissima considerazione il fattore di assorbimento dell’urto, il conducente della moto, in questo caso, non ha riportato gravi traumi cranici.

Ma come è possibile distinguere un buon casco da uno veramente in grado di salvarci la vita?

Sopratutto affidandosi a produttori qualitativi, con una storia nella produzione di caschi, come AGV ha dimostrato ma anche altri produttori tra cui HJC, Arai, LS2, Scorpion, Premier Helmets, Shark e molti altri… in secondo luogo cercando rivenditori affidabili in grado di guidarvi all’acquisto del prodotto su misura evitando come la peste chi vi vende un prodotto solo per liberarsi di quell’articolo in esaurimento.
Ma ultimamente abbiamo anche un’altra arma nel nostro arsenale: SHARP.
SHARP offre questa opportunità, una finestra in più sui vostri acquisti, leggendo l’articolo:

Articolo www.Motosicura.it “Scegliere il Casco migliore con Sharp!”

avrete una guida più concreta per il vostro prossimo acquisto.

L'articolo Motociclista travolto da un’auto: l’importanza dell’equipaggiamento sembra essere il primo su Moto Sicura.

L’affare s’ingrossa

Il fatto è che non è mai stato chiarito come riavere i 43 EURO versati, se il ricorso viene vinto e la multa annullata. Un problema aggravato, in queste settimane, dalle sconfitte subite di fronte ai giudici di pace da diverse amministrazioni comunali (tra cui quella di Milano) per i verbali notificati ben oltre i 90 giorni dall’infrazione previsti per legge.

Richiesta di risarcimento in due tempi:

1. Una volta versata la tassa (in banca, in posta o in tabaccheria), nella lettera del ricorso scrivete che, in caso di vittoria, è vostro diritto riottenere i soldi. Citate l’articolo 91 del codice di procedura civile: prevede la facoltà del giudice di disporre il rimborso delle spese sostenute dalla parte che ha vinto.
2. Indicate l’ente accertatore del quale intendete contestare la multa perchè ingiusta: in pratica, chi vi deve restituire il denaro in caso di vittoria. Lo si individua leggendo il verbale ricevuto a casa. E, di solito, è un comune. Se, invece, vi opponete a un verbale della Polstrada (in autostrada), toccherà al ministero dell’Interno risarcirvi.
3. Il giudice accoglie il ricorso? In udienza replicate la richiesta di restituzione della tassa. In genere, il magistrato dà l’ok. Tuttavia, le eccezioni non mancano: alcuni giudici, nelle sentenze, compensano le spese processuali (l’automobilista e il comune pagano ciascuno il proprio legale) senza menzionare il rimborso del balzello, a carico del multato. La base è la sentenza 2388 del 2 maggio 2013 del consiglio di stato, soggetta, comunque a più interpretazioni: la maggior parte dei giudici la applica solo all’ambito del processo amministrativo, e non alle multe stradali.

Uno stress via l’altro

• Dopo che il giudice ha condannato il comune a restituire quanto vi spetta, inviate all’ente una raccomandata con avviso di ricevimento: indicate le modalità di pagamento (versamento sul vostro conto corrente o assegno bancario).
• Poi ha inizio l’attesa. Che può essere stressante. E si aggiunge alla tensione dovuta al fatto di avere ricevuto ingiustamente una multa, allo stress causato dalla sentenza, dalle ferie o dai permessi chiesti per assentarsi dal lavoro. Tutto ciò è risarcibile?
  Sì, in passato, alcuni giudici di pace hanno riconosciuto un rimborso di 200 EURO. E, all’epoca, non c’era la tassa di 43 EURO…

di: Al Volante Anno 17 n.4 aprile 2015

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Patente A

Patente A1

Patente A2

Patente A3

Patente B

Fonte inSella Febbraio 2015 anno 16 numero 2

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Per ovviare al problema vi sono una serie di soluzioni più o meno pratiche e di qualità differenti, come aprire la visiera (scomodo e pericoloso), visiere, spray e pellicole antiappannanti.

Apertura della Visiera

La visiera appannata, un problema comune

Sistema obsoleto che però si presenta comodo in casi estremi.La prima soluzione, alla portata di tutti è quella “fai da te” dell’aprire la visiera di qualche millimetro in moto da favorire il ricircolo dell’aria, l’abbassamento della temperatura interna e di conseguenza un miglioramento della visibilità.Questo è possibile solo in certi casi, mentre diventa più difficoltoso e addirittura pericoloso quando piove oppure in condizioni di temperature esterne molto basse.

HJC RPHA 10 Plus

Molti caschi di serie offrono questa possibilità: come il casco di HJC, RPHA 10 ST Balmer.
Un casco dalle velleità sportivo turistiche con un primo livello di apertura visiera a 5mm premendo il pulsante di bloccaggio.

Spray Antiappannanti

Un esempio di spray anti appannante economico che si trova in commercio

In commercio vi sono molti prodotti che una volta spruzzati nella parte interna della visiera permettono di evitare l’appannaggio ma modificano il modo in cui la luce viene rifratta e di conseguenza potrebbe causare problemi in caso di scarsa visibilità o durante gli spostamenti notturni.

Pellicole Adesive

Le pellicole adesive anti fog sono disponibili in diverse misure

Uno dei sistemi più efficaci e pratici, le pellicole anti fog.
Installabili all’interno della visiera con un potente adesivo, permettono un reflusso d’aria tra la visiera e la pellicola stessa, scongiurando così il tanto odiato appannamento.
Queste pellicole si trovano in vari formati e dimensioni, possono essere anche oscuranti e cangianti, molte possono essere installate e rimosse con facilità, altre invece potrebbero creare dei problemi.
Assicuratevi di cercare quelle antigraffio e se viaggiate di notte evitate le oscuranti.
E’ consigliabile, prima dell’installazione, di pulire la visiera con un panno inumidito e rimuovere tutta la polvere presente per evitare che la pellicola vada a graffiare irrimediabilmente la visiera diminuendo la qualità sia antiappannante che di visibilità della visiera.

Lente Pinlock®

Il sistema Pinlock in dotazione su molti caschi di serie

Il sistema migliore attualmente che possiate trovare: CONSIGLIATO
Diversamente da quanto visto per le lenti adesive, le Pinlock® si installano sulla visiera con appositi agganci predisposti sulla propria visiera.
In commercio ne trovate di svariato tipo e per la gioia di molti bikers i migliori caschi in produzione montano già di serie (o incluse nella confezione) queste lenti grazie alle visiere già predisposte.
Solitamente anche antigraffio hanno una durata ed una qualità di gran lunga superiore a qualunque altro rimedio.
Anche in questo caso è consigliabile, prima dell’installazione, di pulire la visiera con un panno inumidito e rimuovere tutta la polvere presente per evitare che la pellicola vada a graffiare irrimediabilmente la visiera diminuendo la qualità sia antiappannante che di visibilità della visiera.

Ad esempio il casco di Shark, S700, offre fuori dalla scatola il sistema Pinlock®

Shark S700 con Pinlock

Concludendo

Qualunque sistema utilizziate ricordatevi di porre attenzione quando viaggiate in condizioni avverse, di diminuire la velocità di marcia e di operare la visiera solo ed esclusivamente in totale sicurezza.
Una volta fermi o in sosta accertatevi di aprire completamente la visiera per evitare la formazione di condensa.
Sostituite le lenti adesive e le lenti pinlock spesso, controllandone lo stato da graffi e integrità dell’installazione.

Vediamoci chiaro e fate sempre attenzione!

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Non dovrebbero servire presentazioni ma Dainese è la più importante produttrice di protezioni da moto, partita da Vicenza all’inizio degli anni ‘70 e col tempo approdata con fama e stima in tutto il mondo. Eccelle nella produzione di abbigliamento tecnico protettivo per la moto, sia per uso stradale sia a livello professionale da pista e specializzata in ogni tipo di protezione, dalle scarpe ai caschi, passando per protezioni per la schiena e fasce lombari protettive. Dainese arriva a coprire anche il lato più fashion del motociclista, con giacche e pantaloni in puro stile casual, senza protezioni troppo in mostra, da poter sfruttare nell’utilizzo di tutti i giorni.

Per completare il top della sicurezza Dainese è riuscita a progettare l’airbag da moto intelligente, la protezione definitiva per il motociclista attento prima di tutto alla sicurezza. Sviluppato in due versioni, Street e Racing, è adatto a qualunque uso specialmente in uso estremo.

D-Air non è semplicemente un airbag ma una intera piattaforma tecnologica di sicurezza che valuta attentamente, grazie alle conoscenze applicate dell’elettronica, della meccanica e dell’ergonomia, le informazioni inviate dai sensori e in caso di pericolo gonfia speciali airbag attorno al corpo o nelle aree più importanti.

I punti chiave del prodotto sono quindi l’intelligenza, essendo dotato di uno speciale algoritmo di attivazione in grado di riconoscere le condizioni di incidente ed attivare il sistema se necessario; l’efficacia coprendo la gabbia toracica e gli organi vitali, protegge la schiena e limita le oscillazioni della testa; l’affidabilità, il sistema è frutto di 10 anni di studi con più di 5000 ore di test sull’algoritmo, 34 crash test e più di 500000km di affidabilità su strada, ma soprattutto il fatto che è un sistema wireless, senza collegamenti fisici con il mezzo e in fine la velocità, in caso di impatto è pienamente protettivo in 45 millisecondi (Tempo Totale di Intervento=Tempo di attivazione + Tempo Totale di Gonfiaggio).

Il sistema è composto di due kit, uno da installare sulla moto chiamato M-Kit e uno inserito all’interno della giacca chiamato J-Kit, composto da varie parti tutte “collegate” da sensori wireless.

Attualmente la tuta è in sconto sul nostro e-Shop a € 2299,00 anziché € 2899!

Guarda la versione nera oppure la versione bianca!

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