Anas definisce le barriere “innovative, più sicure e senza interruzioni”. I 200 km di guardrail entro fine anno hanno un costo di 20 milioni di euro

L'articolo Anas dichiara: 200km di guardrail salva motociclisti sembra essere il primo su Moto Sicura.

INFRADITO: COMODA, FRESCA, MA PERICOLOSA SE USATA IN MOTO O SCOOTER

Il pericolo maggiore è dato dall’esposizione alle abrasioni dei nostri piedi, alla caviglia in balia delle storte o peggio al tallone che può “esplodere” all’impatto col suolo.
Se questo non bastasse a convincervi a ripensarci su, ci mettiamo di mezzo anche le assicurazioni, che potrebbero fare storie.

Con l’arrivo della bella stagione e del caldo ci teniamo a liberarci delle fastidiose calze, delle scarpe e indossare delle più liberatorie ciabatte o infradito. Questo anche dopo una giornata intensa al lavoro, chiusi in scarpe anti infortunistiche o scomode scarpe classiche.
Il sollievo è assicurato ma oltre all’esposizione alle abrasioni c’è da tenere in considerazione l’aderenza con il suolo, una ciabatta o infradito che sia non hanno suole idonee per garantirvi protezione dallo scivolamento e dallo sfregamento.

Un piede posizionato male può farvi cadere, rovinare la moto e peggio con la caduta sono dolori assicurati anche ASSICURATIVI, potremmo infatti incorrere in rischi burocratici con le assicurazioni in caso il nostro piede nudo non passi inosservato.

PIEDE UMANO, CI FA COMODO AVERNE SEMPRE E COMUNQUE DUE

I piedi sono tra le parti del corpo più complesse e delicate. Il piede umano è formato da 26 ossa, unite tra loro da oltre 100 legamenti a formare 33 articolazioni: la più importante è la caviglia, seguita da quella del metatarso. Il danneggiamento anche di uno solo dei legamenti (per non parlare di un osso) in seguito a un trauma o a una caduta può comportare un aumento del “gioco articolare”, con la conseguente instabilità dell’articolazione stessa. Purtroppo gli arti inferiori sono le parti del corpo umano più esposte ai traumi in moto. Anche nelle più innocue scivolate sull’asfalto, le caviglie e le articolazioni del piede sono sempre le prime a farne le spese più o meno dolorose. Ecco perché è importante proteggere le estremità inferiori quando si va in moto.

MA SONO A RISCHIO ANCHE I RISARCIMENTI

È Raro che le forze dell’ordine diano multe a chi guida moto con le infradito. Ma i rischi che si corrono guidando con le ciabatte sono altri, anche più gravi. In caso di incidente infatti, se ne verbale della polizia c’è qualche riferimento alle calzature inadatte indossate da chi era alla guida del motoveicolo, le assicurazioni coglieranno al volo l’occasione per ottenere un concorso di colpa e ridurre così l’importo della liquidazione dei danni.

COSA DICE LA LEGGE

Fino al 1993 il Codice della Strada vietava di mettersi alla guida di veicolo con “calzature aperte”. Ora questo divieto esplicito non esiste più, ma non vuol dire che si possa fare tutto. L’articolo 141 del Codice prevede espressamente che: “Il conducente deve sempre conservare il controllo del proprio veicolo ed essere in grado di compiere tutte le manovre necessarie in condizione di sicurezza, specialmente l’arresto tempestivo del veicolo entro i limiti del suo campo di visibilità e dinanzi a qualsiasi ostacolo prevedibili”.

Questo significa che il pilota non deve mettersi alla guida se è nelle condizioni di perdere il controllo del mezzo, e deve evitare tutte le situazioni che, soprattutto in caso di manovre di emergenza, potrebbero dare dei problemi. È evidente che indossare un paio di ciabatte da mare non dà certo a chi va in moto o in scooter e la giusta sensibilità e rapidità nel trasmettere i comandi al veicolo.

Fonte inSella, Agosto

CONCLUSIONI E CONSIGLI di www.Motosicura.it

In definitiva noi siamo a consigliare caldamente l’uso di scarpe, se possibile, tecniche, con una suola resistente e adatta a mantenere la posizione in caso di manovre fuori dall’ordinario.
Evitate quindi di andare in scooter o peggio in moto con le infradito.
Con protezione al malleolo e tacco rinforzato.
Possibilmente anche impermeabili così da chiudere il cerchio.

Sfatiamo il mito sulla scomodità delle scarpe tecniche, a dire il vero sono anche più comode di una comune scarpa da passeggio o a tennis, grazie soprattutto all’utilizzo di cerniere o lacci che evitano ai nodi di incastrarsi sulle leve, evitandovi rovinose ed imbarazzanti cadute da fermi.

Progettando la vostra prossima gita al lago o in montagna pensate due volte cosa mettere ai piedi.

Buona strada a tutti!

L'articolo In moto con le infradito, 50% relax 50% pericolo sembra essere il primo su Moto Sicura.

Avete subito un danno e l’assicurazione tarda a pagare, vi lascia sulle spine o peggio ancora si rifiuta di pagare?
Verrebbe da pensare alla soluzione più immediata: il giudice.
Cosa si può fare invece in questo e molti altri casi?
In riferimento alla legge 162/2014 possiamo appellarci alla procedura di negoziazione assistita, attraverso la nostra compagnia di assicurazioni.

Come funziona:

Le parti assicurative sia in dolo che la nostra si potranno incontrare e tentare un’ultimo approccio “pacifico” prima di rivolgersi al legale.
In questa maniera si troveranno soluzioni più rapide alle diatribe. Riducendo anche i tempi di risoluzione e alleggerendo di molto il peso gravoso che hanno spesso le cause in tribunale.
Di fatto calano le spese. La norma è stata studiata appositamente per scremare la burocrazia, che in italia ha la fama di essere tra le più lunghe e tediose.

In caso andasse male?

Nel qual caso le assicurazioni non dovessero trovare un’accordo a tavolino oppure il termine ultimo di 30 giorni per rispondere dovesse scadere si andrà per via legale.
Verrà avviata una causa contro la compagnia assicuratrice, che sia la compagnia della vittima o di chi ha causato l’incidente.
Ad ogni modo sarà possibile far pagare le spese legali sostenute alla compagnia responsabile del rifiuto.
In fase di giudizio, il magistrato dovrà tenere conto dell’avvenuto rifiuto e sarà possibile far pagare alla compagnia le spese sostenute con in più un risarcimento (ove fosse ritenuto necessario) per “lite temeraria”, ovvero la piena coscienza di voler andare in giudizio nonostante la trasparenza del torto.

Nel qual cosa invece andasse per il meglio?

In questo caso inizieranno le vere e proprie trattative con tre esiti possibili:

1. la negoziazione non ha esito positivo, verrà tutto rimandato in giudizio;
2. un accordo fifty-fifty, dove il risarcimento non è come ci si aspettava ma è immediato;
3. accordo completo, l’accordo è andato a buon fine.

A questo punto verrà stipulato un verbale con valore legale e di sentenza, vincolando entrambe le parti.
Qualora il pagamento, inclusivo delle spese sostenute, non avvenisse si potrà richiedere un pignoramento alla compagnia impugnando il verbale.

Chiaramente www.Motosicura.it spera che nessuno si trovi mai nella condizione di dover affrontare un tale giro di vite, ma in quel caso sapete già come muovervi.

L'articolo Come muoversi in caso di problemi con l’assicurazione? sembra essere il primo su Moto Sicura.

– Austria

Dotazione obbligatoria per circolare in Austria
Avere a bordo un Kit di pronto soccorso con contenuto a norma DIN 13167.
Luci: Obbligatorie le luci anabbaglianti sia di giorno che di notte per i motociclisti.
Limite al tasso alcolemico: 0.05%, per i neopatentati da meno di 2 anni il limite è 0.01%.
Limiti di velocità: urbano 50 km/h – extraurbano 100 km/h – Autostrade 130 km/h
Pedaggi: per circolare sulla rete autostradale occorre acquistare apposita vignetta da apporre sul parabrezza

– Croazia

Dotazione obbligatoria per circolare in Croazia
Avere a bordo un Kit di pronto soccorso con contenuto a norma DIN 13167.
Vietato trasportare minori di 12 anni su motocicli
Luci: Obbligatorie le luci anabbaglianti sia di giorno che di notte.
Limite al tasso alcolemico: 0.05%
Limiti di velocità: urbano 50 km/h – extraurbano 90-110 km/h – Autostrade 130 km/h
Pedaggi: autostrada a pagamento, si può pagare presso il casello con contanti o carta di credito.

– Danimarca

Dotazione obbligatoria per circolare in Danimarca
Luci: Obbligatorie le luci anabbaglianti sia di giorno che di notte.
Limite al tasso alcolemico: 0.05%
Pedaggi: autostrada gratuita.

– Finlandia

Dotazione obbligatoria per circolare in Finlandia
Luci: Obbligatorie le luci anabbaglianti sia di giorno che di notte.
Limite al tasso alcolemico: 0.05%
Limiti di velocità: urbano 50 km/h – extraurbano 100 km/h – Autostrade 120 km/h
Pedaggi: autostrada gratuita.

– Francia

Dotazione obbligatoria per circolare in Francia
Avere a bordo un Kit di pronto soccorso con contenuto a norma DIN 13167.
Avere a bordo almeno 1 Alcool Test monouso o Etilometro , omologato con la dicitura “FN” , pronto all’utilizzo. Può essere acquistato presso gli autogrill e le farmacie francesi. Ritirato
Indossare, per chi guida motocicli di cilindrata superiore a 125 cc o con potenza superiore a 15 kw, un capo di abbigliamento riflettente posizionato tra vita e spalle con superfice riflettente di almeno 150 cmq. Ritirato
Luci: Obbligatorie le luci anabbaglianti sia di giorno che di notte per i motociclisti.
Limite al tasso alcolemico: 0.05%
Limiti di velocità: urbano 50 km/h – extraurbano 90-110 km/h – Autostrade 110-130 km/h
Pedaggi: autostrada a pagamento, si può pagare presso il casello con contanti o carta di credito.

– Germania

Dotazione obbligatoria per circolare in Germania
Avere a bordo un Kit di pronto soccorso con contenuto a norma DIN 13167.
Luci: Obbligatorie le luci anabbaglianti sia di giorno che di notte per i motociclisti.
Limite al tasso alcolemico: 0.05%, per i giovani sotto i 21 anni e i neopatentati da meno di 2 anni il limite è 0%.
Limiti di velocità: urbano 50 km/h – extraurbano 100 km/h (con tratti senza limite) – Autostrade senza limite generale, velocità raccomandata di 130 km/h
Pedaggi: non è previsto il pagamento di un pedaggio.

- Grecia

Dotazione obbligatoria per circolare in Grecia
Avere a bordo un Kit di pronto soccorso con contenuto a norma DIN 13167.
Limite al tasso alcolemico: 0.05%
Limiti di velocità: urbano 50 km/h – extraurbano 90 km/h – Autostrade 130 km/h
Pedaggi: autostrada a pagamento

– Olanda

Dotazione obbligatoria per circolare in Olanda
Luci: Obbligatorie le luci anabbaglianti per guidare di notte o in situazioni di scarsa visibità come pioggia intensa, nebbia e neve.
Limite al tasso alcolemico: 0.05%, neopatentati per i primi 5 anni di patente e motociclisti sotto i 24 anni limite 0.02%
Limiti di velocità: urbano 50 km/h – extraurbano 80-100 km/h – Autostrade 80-130 km/h
Pedaggi: non è previsto il pagamento di un pedaggio.

– Polonia

Dotazione obbligatoria per circolare in Polonia
Avere a bordo un Kit di pronto soccorso con contenuto a norma DIN 13167.
Luci: Obbligatorie le luci anabbaglianti sia di giorno che di notte per i motociclisti.
Limite al tasso alcolemico: 0.02%
Limiti di velocità: urbano 50-60 km/h – extraurbano 90-100-120 km/h – Autostrade 140 km/h
Pedaggi: alcune autostrade a pagamento, che si può pagare direttamente al casello

- Portogallo

Dotazione obbligatoria per circolare in Portogallo
Avere a bordo un Kit di pronto soccorso con contenuto a norma DIN 13167.
Limite al tasso alcolemico: 0.05%
Limiti di velocità: urbano 50 km/h – extraurbano 90 km/h – Autostrade 120 km/h
Pedaggi: autostrada a pagamento, si può pagare presso il casello con contanti o carta di credito.
Vietato il trasporto di minori di anni 7

– Repubblica Ceca

Dotazione obbligatoria per circolare in Repubblica Ceca
Avere a bordo un Kit di pronto soccorso con contenuto a norma DIN 13167.
Avere a bordo un Giubbino autoriflettente
Luci: Obbligatorie le luci anabbaglianti sia di giorno che di notte per i motociclisti.
Limite al tasso alcolemico: 0.00%, nessuna tolleranza.
Limiti di velocità: urbano 50 km/h – extraurbano 90 km/h – Autostrade 130 km/h
Pedaggi: per circolare sulla rete autostradale occorre acquistare apposita vignetta da apporre sul parabrezza

– Spagna

Dotazione obbligatoria per circolare in Spagna
Avere a bordo un Kit di pronto soccorso con contenuto a norma DIN 13167.
Limite al tasso alcolemico: 0.05%, neopatentati per i primi 2 anni di patente 0.03%
Limiti di velocità: urbano 50 km/h – extraurbano 90-100 km/h – Autostrade 120 km/h
Pedaggi: autostrada a pagamento, si può pagare presso il casello con contanti o carta di credito.

– Svizzera

Dotazione obbligatoria per circolare in Svizzera
Avere a bordo un Kit di pronto soccorso con contenuto a norma DIN 13167.
Limite al tasso alcolemico: 0.05%
Limiti di velocità: urbano 30-50 km/h – extraurbano 80 km/h – Autostrade 120 km/h

– Ungheria

Dotazione obbligatoria per circolare in Ungheria
Avere a bordo un Kit di pronto soccorso con contenuto a norma DIN 13167.
Luci: fuori degli agglomerati urbani tutti i veicoli a motore devono avere le luci anabbaglianti accese 24 ore su 24, anche sulle autostrade. Gli abbaglianti sono vietati negli agglomerati urbani.
Limite al tasso alcolemico: 0.00%, nessuna tolleranza.
Limiti di velocità: urbano 50 km/h – extraurbano 90-110 km/h – Autostrade 130 km/h
Pedaggi: per circolare sulla rete autostradale occorre acquistare apposita vignetta da apporre sul parabrezza

- Slovenia

Dotazione obbligatoria per circolare in Slovenia
Avere a bordo un Kit di pronto soccorso con contenuto a norma DIN 13167.
Limite tasso alcolemico: limite consentito: 0,05% ; oltre tale valore scattano il ritiro della patente e multe consistenti.
Casco : obbligatorio per motoveicoli e ciclomotori; un bambino di meno di 12 anni non può viaggiare su una moto.
Luci: Obbligo di accensione anche di giorno dei fari anabbaglianti.
Pedaggi: per circolare sulla rete autostradale occorre acquistare apposita vignetta da apporre sul parabrezza.

L'articolo Dotazione obbligatoria per circolare all’estero in moto sembra essere il primo su Moto Sicura.

Valutare l’acquisto di un dispositivo di sicurezza non si limita alla sola estetica e presenza di optional riguardanti il comfort per i nostri viaggi e sessioni di pista.
Un casco sicuro, per legge, viene individuato grazie ai test europei ECE/ONU R22-05, dove ogni dispositivo è tenuto a superare i test previsti dalle normative in vigore.
Ma per ottenere la così detta omologazione, i caschi, devono offrire solo un minimo livello di protezione.

Quindi come possiamo distinguere un casco solo costoso da uno effettivamente più sicuro?

Qui a seguire cercheremo di capire cos’è SHARP e come ci può aiutare al nostro prossimo acquisto!

SHARP (Safety Helmet and Assessment Rating Programme) che sta per Programma per la Sicurezza di Caschi e Valutazione di Affidabilità, è il programma istituito dal Dipartimento dei Trasporti Inglese dal 2007 che offre un servizio di informazione concreta per aiutare nell’acquisto del casco più sicuro.
Casci Jet, Crossover e Demi-Jet sono ignorati perchè reputati poco sicuri in questi test, quindi parliamo principalmente di Integrali e Modulari.

Nel video il test sull’impatto verticale di SHARP.

Le valutazioni inglesi sono apprezzate dai motociclisti, ma anche dai produttori di caschi, persino quelli che erano scettici (o addirittura contrari) a questa iniziativa, fino a che i loro prodotti hanno ottenuto le famose 5 stelle SHARP.
Si sta ripetendo insomma ciò che in campo automobilistico era accaduto inizialmente con i crash-test della EuroNCAP.
E come per i test delle auto, anche le valutazioni SHARP riservano a volte grosse sorprese: caschi di fascia economica a volte ottengono valutazioni superiori a quelle ottenute da caschi in fibre composite di marchi famosi.

Vediamo allora di conoscere meglio questo programma e le sue valutazioni.

Cambia la velocità dell’impatto

Le principali differenze tra i test dello SHARP e quelli previsti dalla normativa ECE 22-05 sono nelle prove di impatto a cui vengono sottoposti i caschi.
In particolare:

Nel video vediamo come vengono effettuati alcuni test da SHARP.

Ecco gli “stellati” degni di nota:

Produttore e Modello	Valutazione (max a 5 stelle)	Prezzo d’acquisto
Scorpion EXO-300		249 €
Premier Helmets Trophy		249 €
AGV Corsa		da 699 €
AGV K3 SV		da 199 €
HJC IS-17		da 200 €
HJC FG-17		240 €
HJC RPHA 10 Plus		da 420 €
Shuberth C3 Pro		da 620 €
Shuberth SR1		da 599 €
LS2 FF396		da 219 €

Cerchiamo di capire però che cosa realmente significano le stelle SHARP e cosa inficia realmente nella protezione di chi indossa i caschi testati.

I cinque livelli di protezione

Tutti i caschi attualmente in commercio, come anche quelli valutati da SHARP, sono omologati ECE, offrono percui la protezione minima prevista dalle leggi attualmente in vigore.
Un casco con 1 stella non è inferiore quindi in robustezza paragonato ad uno a cinque stelle.
La sostanziale diversità si trova nella quantità e nel sistema col quale l’energia dell’impatto viene trasferita alla testa in caso di incidente, in poche parole la gravità dei danni subiti.

	Protezione sufficiente Sono i caschi che hanno superato i requisiti “minimi” in fase di omologazione.
	Protezione discreta Migliora la capacità della calotta di assorbire l’urto in caso di impatto.
	Media protezione Caschi con buona ricerca aerodinamica, ma ai lati la calotta non protegge come in alto.
	Buona protezione Il livello di protezione offerto in caso di urto è molto buono in tutti i punti della calotta.
	Ottima protezione globale In caso di impatto la calotta offre una protezione fino al 70% superiore rispetto a quelli con una stella.

Se aveste ancora dubbi sull’importanza del valutare il valore di protezione di un casco oltre alla sua estetica,date un’occhiata a questo articolo:

www.Motosicura.it “Motociclista travolto da un’auto: l’importanza dell’equipaggiamento”

Per maggiori informazioni rimanete in contatto con noi su
www.Motosicura.it e sulla pagina Facebook MotoSicura
Visitate anche il sito ufficiale SHARP (in inglese)

articolo tratto da inSella Anno 16 n.5 maggio 2015

L'articolo Scegliere il Casco migliore con Sharp! sembra essere il primo su Moto Sicura.

L’affare s’ingrossa

Il fatto è che non è mai stato chiarito come riavere i 43 EURO versati, se il ricorso viene vinto e la multa annullata. Un problema aggravato, in queste settimane, dalle sconfitte subite di fronte ai giudici di pace da diverse amministrazioni comunali (tra cui quella di Milano) per i verbali notificati ben oltre i 90 giorni dall’infrazione previsti per legge.

Richiesta di risarcimento in due tempi:

1. Una volta versata la tassa (in banca, in posta o in tabaccheria), nella lettera del ricorso scrivete che, in caso di vittoria, è vostro diritto riottenere i soldi. Citate l’articolo 91 del codice di procedura civile: prevede la facoltà del giudice di disporre il rimborso delle spese sostenute dalla parte che ha vinto.
2. Indicate l’ente accertatore del quale intendete contestare la multa perchè ingiusta: in pratica, chi vi deve restituire il denaro in caso di vittoria. Lo si individua leggendo il verbale ricevuto a casa. E, di solito, è un comune. Se, invece, vi opponete a un verbale della Polstrada (in autostrada), toccherà al ministero dell’Interno risarcirvi.
3. Il giudice accoglie il ricorso? In udienza replicate la richiesta di restituzione della tassa. In genere, il magistrato dà l’ok. Tuttavia, le eccezioni non mancano: alcuni giudici, nelle sentenze, compensano le spese processuali (l’automobilista e il comune pagano ciascuno il proprio legale) senza menzionare il rimborso del balzello, a carico del multato. La base è la sentenza 2388 del 2 maggio 2013 del consiglio di stato, soggetta, comunque a più interpretazioni: la maggior parte dei giudici la applica solo all’ambito del processo amministrativo, e non alle multe stradali.

Uno stress via l’altro

• Dopo che il giudice ha condannato il comune a restituire quanto vi spetta, inviate all’ente una raccomandata con avviso di ricevimento: indicate le modalità di pagamento (versamento sul vostro conto corrente o assegno bancario).
• Poi ha inizio l’attesa. Che può essere stressante. E si aggiunge alla tensione dovuta al fatto di avere ricevuto ingiustamente una multa, allo stress causato dalla sentenza, dalle ferie o dai permessi chiesti per assentarsi dal lavoro. Tutto ciò è risarcibile?
  Sì, in passato, alcuni giudici di pace hanno riconosciuto un rimborso di 200 EURO. E, all’epoca, non c’era la tassa di 43 EURO…

di: Al Volante Anno 17 n.4 aprile 2015

L'articolo Ricorsi, come muoversi sembra essere il primo su Moto Sicura.

Patente A

Patente A1

Patente A2

Patente A3

Patente B

Fonte inSella Febbraio 2015 anno 16 numero 2

L'articolo Le patenti per guidare motoveicoli sembra essere il primo su Moto Sicura.

Ma non così veloce!
PRIMA LA TEORIA.
L’esame di teoria per il conseguimento della patente A1 è equivalente a quello che fareste nel caso si trattasse di patente B o qualunque altra patente A (A2 e A3).
La sorpresa, forse, per molti è che una volta fatto non sarà necessario ripeterlo in futuro per le altre sopracitate patenti.

SALIAMO IN SELLA!
Ora che siete in possesso delle conoscenze teoriche possiamo passare al concreto.
Avrete così 5 prove da portare a termine davanti all’esaminatore: Equilibrio, Ostacolo, Corridoio, Frenata e su Strada.

CI VUOLE EQUILIBRIO
La prima delle 5 prove sussiste nel portare il proprio mezzo a due ruote alla fine di un percorso slalom che culminerà con una curva a semicerchio.
Vi saranno 5 birilli a 4 metri di distanza l’uno dall’altro in un corridoio largo 2,2 metri per quanto riguarda lo slalom, mentre la parte finale sarà delimitata da un birillo al centro e 5 o più all’esterno  che segneranno la traiettoria da prendere.

LA VITA E’ PIENA DI OSTACOLI
Il secondo obbiettivo sarà superare un’ostacolo posto alla fine di un corridoio.
Si accelera raggiungendo i 50 km/h, lungo un corridoio di 44 metri, a 15 metri dall’ostacolo dovrete rallentare per permettervi di schivare l’ostacolo in sicurezza.
L’ostacolo sarà composto semplicemente da 4 coni e delimitato da un quadrato segnato sull’asfalto, nulla di pericoloso ma dovrete fare attenzione a NON toccare i birilli.

NON C’E’ DUE SENZA TRE
Il più semplice dei tre vi vedrà percorrere un corridoio lungo 45 metri a 30 km/h circa mantenendo la velocità costante e senza tentennamenti.

ADESSO FRENIAMO
L’ultima prova su strada chiusa al traffico vi vedrà cimentarvi nella frenata.
Arriverete a 30 km/h e cercherete di frenare entro lo spazio delimitato dai 4 birilli, moderate bene la leva del freno, lasciamo fare lo stunt a gente come Chris Pfeiffer e limitiamoci a conseguire la patente.

ON THE ROAD
Finalmente ci siamo, il momento è arrivato e vi ritroverete a guidare in strada una due ruote.
Invece non ancora, siete all’esame su strada. Ora dovrete dare il meglio dimostrando di meritarvi la patente.
La prima in giù tutte le altre in sù e rispettate il codice della strada, questo è quello che vi rimane da fare.

Se tutto è andato come si deve avrete ottenuto la vostra patente e sarete pronti a cavalcare il vostro sogno.

BUROCRAZIA
Prima di lasciarci però ricordiamoci quali pratiche burocratiche sono da svolgere in motorizzazione:

• compilare il modello TT 2112 che si trova presso gli sportelli e sul sito www.ilportaledellautomobilista.it
• effettuate due versamenti: uno di 16 euro sul cc4028, l’altro di 24 euro sul cc9001 (più 1,78 euro di tasse postali). Troverete i bollettini in motorizzazione
• portate due foto formato tessera recenti (faccia riposata e nessun muso lungo opzionali), un’autocertificazione di residenza in due copie, due fotocopie di un documento d’idendità e due fotocopie del codice fiscale
• presentare un certificato medico in bollo da 16 euro con fotografia vidimata dal medico, fatto negli ultimi 3 mesi e la sua fotocopia. Il documento si fa alla ASL e il costo medio è sui 20 euro. Per avere questo certificato bisogna esibire il “certificato anamnestico” rilasciato dal medico di famiglia per 50 euro
• il foglio rosa viene rilasciato solo dopo aver superato l’esame teorico
• dopo un mese dal rilascio del foglio rosa si può fare l’esame pratico. Per prenotarlo va fatto un altro versamento sul cc4028 di 16 euro (più i canonici 1,78 euro di tasse postali)

Alla fine, conti alla mano, saranno sui 130 euro e un’inestimabile patente che vi permetterà di guidare la vostra moto preferita.

Articolo originale di inSella Anno 16 n°1 di gennaio 2015

Ciao Ragazzi!

L'articolo Patente A1, a 16 anni in Moto! sembra essere il primo su Moto Sicura.

Le pratiche e le spese, Le pratiche si fanno in Motorizzazione, bisogna:

Compilare il modello TT 2112 che si trova presso gli sportelli e sul sito ilportaledellautomobilista.it;

Effettuare due versamenti di 16 euro sul cc 4028 e di 24 euro sul cc n° 9001 (più 1.78 euro di tasse postali). I bollettini sono in Motorizzazione;

Portare due foto recenti formato tessera, un’autocertificazione di residenza in duplice copia, due fotocopie di un documento d’identità fronte e retro, due fotocopie fronte e retro della patente se già posseduta e due fotocopie del codice fiscale;

Presentare un certificato medico in bollo da 16 euro con fotografia vidimata dal medico, fatto negli ultimi 3 mesi e la sua fotocopia. Il documento si fa alla ASL e il costo varia da regione a regione diciamo che mediamente costa 20 euro. Per avere questo certificato bisogna esibire il “certificato anamnestico” rilasciato dal medico di famiglia (circa 50 euro);

Il foglio rosa è rilasciato solo dopo aver superato l’esame di teoria;

Dopo un mese dal rilascio del foglio rosa si può fare l’esame pratico. Per prenotarlo va fatto un altro versamento sul cc 4028 di 16 euro (più 1.78 euro di tasse postali).

Il foglio rosa, con il foglio rosa si può girare in moto senza problemi, anche se l’articolo 122 del codice della strada specifica che “le esercitazioni…sono consentite in luoghi poco frequentati”. Una disposizione che vuole dire tutto e nulla: meglio comunque non farsi trovare a troppi chilometri di distanza dal luogo di residenza o in autostrada. Evitate anche il centro della città nelle ore di punta: un vigile pignolo potrebbe darvi una multa di 84 euro. È possibile portare il passeggero (se si hanno 18 anni): il Codice della strada non dice nulla e tutto ciò che non è vietato è permesso.

Quale moto usare, La moto deve essere intestata a chi fa l’esame, altrimenti è necessario che l’intestatario rilasci una delega (basta un’autocertificazione) in cui dichiara che il candidato può usarla nel giorno dell’esame. Si può sostenere l’esame con una moto con cambio automatico (uno scooter) ma la patente sarà “limitata”, cioè valida per guidare solo motocicli con questo tipo di cambio.

Quale potenza? Per la A1 si può sostenere l’esame solo con una moto di cilindrata di almeno 120cm3 e max 125cm3 con potenza massima inferiore o uguale a 11kW velocità max 90km/h e potenza/peso 0.1kW/kg.

Per la A2 ci vuole una moto di almeno 400cm3 ( con tolleranza in meno di 5cm3) potenza tra 20 e 35 kW e rapporto potenza/peso 0.2 kw/kg.

Per la A3 una moto che pesi almeno 180kg (con tolleranza in meno di 5kg) con potenza di almeno 40kw(50kw dall’1/1/2019) e cilindrata di 600cm3.

La prova pratica, L’esame pratico è diviso in due parti:

in quella su strada bisogna dimostrare di conoscere le regole di circolazione;

in circuito si fa uno slalom, un passaggio stretto tra i birilli, un esercizio in cui si  simula di schivare un ostacolo e una frenata con la moto che deve fermarsi in uno spazio delimitato. vietato abbattere birilli e appoggiare i piedi a terra.

Fonte: “inSella”

L'articolo Patente “fai da te” sembra essere il primo su Moto Sicura.

Fare multe con i moderni sistemi elettronici è troppo facile, anche troppo. I Comuni che puntano a “fare cassa” con le multe si trovano però a gestire una quantità di documenti esagerata, con il rischio di mandare in tilt gli uffici competenti. Che fare allora? Per guadagnare tempo prezioso, pare sia normale “giocare” con i termini di legge per comunicare le multe. Ecco cosa fanno i Comuni “furbi” e come difendersi.

Cosa sono i termini e la notifica: I “Termini” sono periodi di tempo ben definiti entro i quali un soggetto ha la possibilità di compiere un’azione legale. In molti casi non rispettare questi limiti significa non poter più esercitare il “diritto”: nel nostro caso, una notifica in ritardo permette di impugnare la multa. Per notifica si intende l’invio del verbale della multa all’interessato.

90 Giorni per la multa, Il codice della strada, all’articolo 201, prevede che “il verbale, con gli estremi precisi e dettagliati della violazione e con la indicazione dei motivi che hanno reso impossibile la contestazione immediata, deve, entro novanta giorni dall’accertamento, essere notificato”. Sembrerebbe chiaro, ma l’inghippo sta nel momento in cui si devono iniziare a contare i 90 giorni.

Il trucchetto dei Comuni, Molti Comuni fanno partire i 90 giorni dal momento in cui la polizia ha in mano la foto con i rilevamenti degli autovelox. Evidentemente con questo “trucchetto” l’accertamento può essere spostato avanti di alcuni giorni per permettere all’amministrazione di guadagnare tempo prezioso e effettuare la notifica apparentemente entro i tempi previsti.

L’interpretazione corretta, In realtà per accertamento bisogna intendere il momento in cui viene commessa l’infrazione, non importa se questa è rilevata da un apparecchiatura elettronica o da un agente, quindi i 90 giorni devono partire dal giorno in cui l’autovelox scatta la foto (sentenza Corte Costituzionale 198/1996 e Cassazione 2951/98 e 12023/2000), tutt’al più in certi casi i giudici contano 90 giorni 24 ore dopo lo scatto. Questo il tempo massimo necessario per avere tra le mani la documentazione.

I messi non valgono, È opinione diffusa che un verbale si consideri notificato dalla polizia quando è consegnato alle poste entro i 90 giorni. Però è possibile sostenere (sentenza Cassazione e altre decisioni di merito alla mano) che la sola consegna alle Poste non legittimi chi ha fatto il verbale a considerarlo notificato entro i termini di legge, se questo arriva oltre i 90 giorni o la giacenza presso l’ufficio postale si verifichi sempre oltre questo termine.

Fonte: “inSella”

L'articolo Multe, giocano sui tempi? sembra essere il primo su Moto Sicura.